Yamaha: tutte le novità 2015
Modelli Yamaha 2015 - Tra il salone di Milano e Intermot, la casa giapponese ha sfornato tutte le novità che vedremo il prossimo anno. Sportive, crossover, maxi scooter, enduro, ce ne sono per tutti i gusti. Eccole descritte una per una
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Tutte le novità Yamaha
Yamaha R1
La nuova supersportiva Yamaha ha parecchio in comune con le MotoGP di Rossi e Lorenzo. Il telaio riprogettato è più compatto e ha un interasse di soli 1.405 mm. Cerchi e telaietto reggisella sono in magnesio, serbatoio e pistoni in alluminio, scarico, bielle e valvole in titanio: tutte scelte che hanno permesso di avere un peso di soli 179 kg a secco. Il motore 4 cilindri a scoppi irregolari “respira” attraverso l’airbox da 10 litri: la potenza massima è di circa 200 CV. Anche l’elettronica è da MotoGP. Al centro di tutto c’è la piattaforma inerziale che controlla l’erogazione nelle varie mappature, traction control variabile in base alla piega, controllo slittamento laterale della ruota dietro, controllo dell’impennata, cambio elettronico e assistenza alla partenza. Le sospensioni sono regolabili con forcella a steli rovesciati da 43 mm, mentre a livello freni c’è un doppio disco davanti da 320 mm con pinze monoblocco radiali e ABS con frenata integrale UBS. Sarà disponibile anche in versione R1M, non omologata, con sospensioni elettroniche, carena in carbonio e prezzo oltre i 20.000 euro.
MT-09 Tracer
La nuova crossover di Yamaha deriva dalla naked MT-09 con cui condivide il telaio e il motore: il vigoroso tre cilindri 850 eroga 115 CV, è dotato di controllo di trazione e ha tre mappature. La posizione di guida è personalizzabile: la sella separata si può sistemare a due diverse altezze (tra loro ci sono 1,5 cm di differenza), mentre il manubrio può essere avanzato o arretrato invertendo la posizione dei supporti. Anche il parabrezza è regolabile: si sposta (senza attrezzi) su tre posizioni. La dotazione di serie da vera viaggiatrice comprende anche paramani, cavalletto centrale, presa 12 V e supporti valige integrati nel telaio. Il serbatoio è da 18 litri, il peso a secco è di 190 kg e l’impianto frenante con pinze radiali ha di serie l’ABS.
Tmax 2015
Per il 2015 il Tmax cambia letteralmente faccia, con un nuovo faro anteriore e luci completamente a led. Arrivano anche una nuova forcella a steli rovesciati da 41 mm di diametro, pinze radiali per i dischi anteriori e una nuova pinza a quattro pistoncini per quello posteriore. Cambia anche il parafango, i retrovisori hanno steli più lunghi e arriva finalmente una presa 12V per ricaricare i cellulari. Debutta infine un nuovo sistema di avviamento: per mettere in moto il Tmax non è necessaria la chiave, basta premere un bottone sul telecomando in dotazione.
Mt-07 Motocage
Dopo quelle su base MT-09, ecco la prima versione speciale della MT-07 con verniciatura grigio opaco, grafiche rosse su serbatoio e codone, paramani, miniparabrezza regolabile, protezioni motore e radiatore. Tra gli accessori, il grintoso scarico griffato Akrapovic e i particolari in alluminio ricavati dal pieno. Così “trasformata” la MT-07 non passa di certo inosservata e assomiglia parecchio alle moto utilizzate dagli stunt professionisti. Non cambia la parte tecnica con motore bicilindrico da 75 CV e il telaio in tubi d’acciaio.
YZF-R3 e WR 250
Pensata per i giovani che hanno la patente A2 e cercano una sportiva di piccola cilindrata, la YZF-R3 si pone esattamente a metà strada tra la R 125 e la R6. La R3 è spinta da un nuovo bicilindrico 4T frontemarcia da 321 cm3, in grado di erogare 42 CV a 10.750 giri. Pesa 169 kg in ordine di marcia, ha un telaio tubolare in acciaio con struttura a diamante, cerchi in alluminio a 10 razze e forcellone lungo ispirato a quello della YZF R1. La enduro da gara WR 250 F è tutta nuova e adotta la soluzione del motore con cilindro inclinato all’indietro e “rovesciato” (aspirazione davanti scarico dietro) derivata direttamente da quella della moto da cross YZ 250 F. Nuovi anche il cambio a 6 rapporti (specifico per la enduro) e il telaio, una raffinata struttura a doppio trave in alluminio.
XJR 1300
La grossa naked retrò di Yamaha ha ora un serbatoio più stretto e filante (contiene 14,5 litri, cioè 6,5 litri in meno rispetto alla precedente versione). Accorciata anche la sella, che ora ha una forma simile ai codini monoposto della sportive anni 70. Altre novità sono il nuovo scarico 4 in 2 in 1 e i fianchetti in alluminio ispirati alle tabelle portanumero delle moto da corsa di 40 anni fa. Cambia la posizione di guida, ora più eretta grazie a un manubrio più largo e vicino al pilota. Invariato invece il motore 4 cilindri 1300 da 98 CV. Presentata anche la versione più sportiva XJR Racer, dotata di cupolino e parafango anteriore in carbonio, supporti parafango in alluminio e manubrio sportivo in due pezzi.
Yamaha R1
La nuova supersportiva Yamaha ha parecchio in comune con le MotoGP di Rossi e Lorenzo. Il telaio riprogettato è più compatto e ha un interasse di soli 1.405 mm. Cerchi e telaietto reggisella sono in magnesio, serbatoio e pistoni in alluminio, scarico, bielle e valvole in titanio: tutte scelte che hanno permesso di avere un peso di soli 179 kg a secco. Il motore 4 cilindri a scoppi irregolari “respira” attraverso l’airbox da 10 litri: la potenza massima è di circa 200 CV. Anche l’elettronica è da MotoGP. Al centro di tutto c’è la piattaforma inerziale che controlla l’erogazione nelle varie mappature, traction control variabile in base alla piega, controllo slittamento laterale della ruota dietro, controllo dell’impennata, cambio elettronico e assistenza alla partenza. Le sospensioni sono regolabili con forcella a steli rovesciati da 43 mm, mentre a livello freni c’è un doppio disco davanti da 320 mm con pinze monoblocco radiali e ABS con frenata integrale UBS. Sarà disponibile anche in versione R1M, non omologata, con sospensioni elettroniche, carena in carbonio e prezzo oltre i 20.000 euro.
MT-09 Tracer
La nuova crossover di Yamaha deriva dalla naked MT-09 con cui condivide il telaio e il motore: il vigoroso tre cilindri 850 eroga 115 CV, è dotato di controllo di trazione e ha tre mappature. La posizione di guida è personalizzabile: la sella separata si può sistemare a due diverse altezze (tra loro ci sono 1,5 cm di differenza), mentre il manubrio può essere avanzato o arretrato invertendo la posizione dei supporti. Anche il parabrezza è regolabile: si sposta (senza attrezzi) su tre posizioni. La dotazione di serie da vera viaggiatrice comprende anche paramani, cavalletto centrale, presa 12 V e supporti valige integrati nel telaio. Il serbatoio è da 18 litri, il peso a secco è di 190 kg e l’impianto frenante con pinze radiali ha di serie l’ABS.
Tmax 2015
Per il 2015 il Tmax cambia letteralmente faccia, con un nuovo faro anteriore e luci completamente a led. Arrivano anche una nuova forcella a steli rovesciati da 41 mm di diametro, pinze radiali per i dischi anteriori e una nuova pinza a quattro pistoncini per quello posteriore. Cambia anche il parafango, i retrovisori hanno steli più lunghi e arriva finalmente una presa 12V per ricaricare i cellulari. Debutta infine un nuovo sistema di avviamento: per mettere in moto il Tmax non è necessaria la chiave, basta premere un bottone sul telecomando in dotazione.
Mt-07 Motocage
Dopo quelle su base MT-09, ecco la prima versione speciale della MT-07 con verniciatura grigio opaco, grafiche rosse su serbatoio e codone, paramani, miniparabrezza regolabile, protezioni motore e radiatore. Tra gli accessori, il grintoso scarico griffato Akrapovic e i particolari in alluminio ricavati dal pieno. Così “trasformata” la MT-07 non passa di certo inosservata e assomiglia parecchio alle moto utilizzate dagli stunt professionisti. Non cambia la parte tecnica con motore bicilindrico da 75 CV e il telaio in tubi d’acciaio.
YZF-R3 e WR 250
Pensata per i giovani che hanno la patente A2 e cercano una sportiva di piccola cilindrata, la YZF-R3 si pone esattamente a metà strada tra la R 125 e la R6. La R3 è spinta da un nuovo bicilindrico 4T frontemarcia da 321 cm3, in grado di erogare 42 CV a 10.750 giri. Pesa 169 kg in ordine di marcia, ha un telaio tubolare in acciaio con struttura a diamante, cerchi in alluminio a 10 razze e forcellone lungo ispirato a quello della YZF R1. La enduro da gara WR 250 F è tutta nuova e adotta la soluzione del motore con cilindro inclinato all’indietro e “rovesciato” (aspirazione davanti scarico dietro) derivata direttamente da quella della moto da cross YZ 250 F. Nuovi anche il cambio a 6 rapporti (specifico per la enduro) e il telaio, una raffinata struttura a doppio trave in alluminio.
XJR 1300
La grossa naked retrò di Yamaha ha ora un serbatoio più stretto e filante (contiene 14,5 litri, cioè 6,5 litri in meno rispetto alla precedente versione). Accorciata anche la sella, che ora ha una forma simile ai codini monoposto della sportive anni 70. Altre novità sono il nuovo scarico 4 in 2 in 1 e i fianchetti in alluminio ispirati alle tabelle portanumero delle moto da corsa di 40 anni fa. Cambia la posizione di guida, ora più eretta grazie a un manubrio più largo e vicino al pilota. Invariato invece il motore 4 cilindri 1300 da 98 CV. Presentata anche la versione più sportiva XJR Racer, dotata di cupolino e parafango anteriore in carbonio, supporti parafango in alluminio e manubrio sportivo in due pezzi.
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