BMW R 1200 GS usata: pregi, difetti e cosa controllare

Il motore 1200 della BMW GS my 2008 con raffreddamento aria oli, giunto alla sua ultima evoluzione è una forza: regolarissimo nel trasmettere i cavalli e rapido nel prendere i giri, basta aprire il gas e spinge subito e bene con qualsiasi marcia inserita. Tiene bene, in curva è precisa e non mette mai in affanno il pilota. Il comfort è ottimo: le sospensioni assorbono bene le buche, soprattutto con il sistema elettrico  ESA che permette di regolarle usando un comando sul manubrio. La posizione di guida è comoda e la protezione dall’aria molto buona. Anche il passeggero non può lamentarsi. Infinita la lista degli accessori: da preferire i modelli equipaggiati con ESA (disponibile dal 2008) e ABS.

Il cambio è un po’ rumoroso. La sella è piuttosto alta, ma c’è la possibilità di ordinare la moto con la seduta “abbassata” a 82 cm. I modelli prodotti prima del 2008 hanno un sistema che riduce lo sforzo da applicare alla leva del freno, ma a motore spento non funziona: se provate a frenare, i comandi saranno durissimi. 

● Parabrezza 

Può creparsi all’altezza degli attacchi del supporto in metallo.
● Dischi freno 

Da controllare bene: può capitare che si ovalizzino. Il disco dietro può essere “finito” dopo 50.000 km.
● Distribuzione 

Una certa rumorosità della distribuzione (valvole, tendicatena) è nella norma.
● Alternatore 

Deboluccio, capita di trovarsi con la batteria a terra, soprattutto se si fa poca strada ogni volta.
● Raggi cerchi

Si sono verificati casi di cerchi  storti per una scorretta tensione dei raggi.
● Cardano

Possono esserci delle perdite d’olio dal cardano: va cambiato il paraolio, un’operazione semplice. 

Velocità massima: 204,3 km/h
Accelerazione: 0-400 13,2 sec.
Consumo extraurbano: 15 km/litro
Peso: 230,5 kg

2012 (E3) 8.000