MotoGP Thailandia: per i freni sarà molto dura

I dati della Casa bergamasca
Mancano quattro GP alla fine della stagione e il circuito che ospiterà l’appuntamento questo weekend, il Chang International Circuit rientra nella categoria dei circuiti altamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 6 si è meritato un indice di difficoltà 6 dagli ingegneri Brembo, tanto da richiedere l’impiego dei dischi da 355 mm di diametro. Il layout della pista vede l’alternanza di rettilinei particolarmente lunghi al termine dei quali bisogna frenare molto forte con curve da seconda e terza marcia in cui è fondamentale prendere il ritmo. Le MotoGP fanno ricorso ai freni in 7 delle 12 curve del tracciato per un totale di 26 secondi al giro, equivalenti al 29 per cento dell’intero GP. Quattro delle 7 frenate sono racchiuse nelle prime 5 curve della pista, complici i rettilinei lunghi che le precedono. Nella seconda metà della pista invece l’unica degna di nota è la curva 12 con una frenata di 213 metri necessaria per perdere poco meno di 200 km/h.

I numeri 
Sommando tutte le forze esercitate da un pilota MotoGP sulla leva Brembo del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi il valore supera gli 8,2 quintali, il più alto del trittico di gare consecutive. Per fortuna però i piloti non sono chiamati a sforzi per più di 2 curve consecutive, anche se l’umidità potrebbe influenzare le loro prestazioni. Delle 7 frenate del Chang International Circuit 3 sono considerate altamente impegnative per i freni, altrettante sono di media difficoltà e una sola è light. La più dura in assoluto per l’impianto frenante è la terza curva, preceduta da un rettilineo di quasi un chilometro: le MotoGP frenano da 327 km/h a 77 km/h in 6 secondi durante i quali percorrono 293 metri. I piloti esercitano un carico sulla leva di 5,2 kg e subiscono una decelerazione di 1,8 g.

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