Triumph Tiger 800 usata: pregi e difetti, rilevamenti e quotazioni

Punti di forza

Il motore tre cilindri da 86,5 CV (rilevati alla ruota) è un piacere da usare: spinge regolare già da 2.000 giri, ai medi è vigoroso e allunga rapido fino a 8.000 giri. Su strada sfodera un avantreno preciso, ma la Tiger va bene anche in città, dove sfoggia una buona agilità. Comoda la posizione di guida: si viaggia rilassati e ben protetti dal parabrezza, la sella in due pezzi è confortevole e ci sono poche vibrazioni. Per chi vuole fare un po’ di fuoristrada c’è la versione XC, che monta ruote a raggi (con l’anteriore da 21”) e sospensioni più morbide con maggiore escursione. Anche con la Tiger “normale” comunque si possono percorrere strade bianche e sterrati, ma il meglio lo dà su asfalto.

Punti deboli

La frenata non è delle migliori: all’anteriore manca un po’ di potenza, mentre il posteriore tende a bloccare. Cercate le versioni dotate di ABS. Le sospensioni della versione XC vanno un po’ in crisi se si guida “allegri” su asfalto. La sesta marcia è leggermente corta: a velocità autostradali si viaggia a 6.000 giri e i consumi ne risentono.

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Prima dell'acquisto controllate bene

• Avviamento: segnalati problemi ai motorini di avviamento. Controllate che funzioni senza intoppi.

• Sella: col tempo e l’uso, il rivestimento tende a logorarsi in modo vistoso, in particolare quello del passeggero.

• Ammortizzatore: l’ammortizzatore posteriore è esposto allo sporco “sparato” dalla ruota.

• Cavalletto laterale: quando si apre il cavalletto laterale, l’interruttore che spegne il motore può rompersi. Controllare che funzioni a dovere.

• Minimo irregolare: segnalati dei casi di minimo irregolari, dovuti a problemi del sistema di iniezione. Il problema si risolve con un aggiornamento della centralina.

I rilevamenti

• Velocità massima 204,5 km/h

• Accelerazione 0 - 400 12,5 sec.

• Consumo extraurbano 28,9 km/litro

• Peso 211,5 kg

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Quanto costa una Tiger 800 usata

La Tiger 800 è stata prodotta in tante versioni, che differiscono per allestimento e dotazione. Le versioni da fuoristrada XC hanno quotazioni di circa 500 euro superiori rispetto a quelle dei modelli “stradali” (che trovate qui). Dal 2018 è arrivata la seconda serie: poche novità estetiche (parabrezza regolabile e nuovi pannelli laterali), ma aggiornamenti a motore (Euro 4), telaio, 6 riding mode, fari a led e cruscotto con schermo TFT.