L'usato tuttofare: Suzuki Burgman 200, pratico e poco costoso

Ha un grande vano sottosella (vedi foto sotto), ci stanno senza problemi due caschi e anche i tre portaoggetti nel retroscudo non sono male. La frenata integrale è un bell’aiuto per tutti, ma soprattutto per chi ha poca esperienza. Buona la maneggevolezza: la sella è bassa, si mettono i piedi a terra sempre con sicurezza.

Il motore ha prestazioni sufficienti per cavarsela bene anche su brevi tratti in tangenziale, il meglio comunque lo offre nell’uso cittadino, grazie alle prestazioni e ai consumi sempre sotto controllo. Buona la sistemazione del passeggero che ha a disposizione una sella ampia e ben imbottita.

 

Il parabrezza è basso e protegge poco. La distanza ridotta tra sella e pedana costringe chi supera il metro e 75 a guidare con le gambe molto piegate.
La sospensione dietro è rigida: alla schiena del pilota arrivano tutte le buche e il pavé. 

 

● Frizione
Con l’uso diventa rumorosa e tende a innestare la marcia con qualche scossone. Il problema si elimina (o riduce) facendo fare a ogni tagliando una pulizia della frizione o sostituendo la trasmissione con una aftermarket.
● Carrozzeria
Occhio allo stato della carrozzeria, soprattutto del frontale, in certi casi le plastiche possono innestare degli scricchiolii.
● Dischi freno
Il sistema integrale “morde” con decisione: controllare che non siano troppo rovinati.
● Parti basse
L’altezza da terra è ridotta, possibili contatti pericolosi con i marciapiedi per la zona (verniciata) sotto la pedana.

Velocità massima: 121,4 km/h, 

Accelerazione: 0-400 19,9 sec. 

Consumo extraurbano: 26,6 km/litro

Peso 158 kg

da 800 a 2.500 euro

Le quotazioni sono invitanti, l’offerta è discreta e si fanno buoni affari. Se cercate uno scooter di sostanza, fateci un serio pensierino.