Triumph Street Triple 765 R e RS, la nostra prova!

Belle ed efficaci

Sia per la R sia per la RS è stata rivista la silhouette che ora ha uno stile più affilato e muscoloso, c’è un nuovo serbatoio da 15 litri con pannelli laterali integrati che si allineano alle protezioni del radiatore, e c’è una nuova finitura del faro che incorpora la presa d’aria. Sulla RS anche un nuovo spoiler motore, disponibile come optional per la R, e il coprisella in tinta. 
Il propulsore britannico fondamentalmente è rimasto quello che già conosciamo, tre cilindri fronte marcia raffreddato a liquido con misure caratteristiche 78 x 53,4 mm, distribuzione DOHC, alimentazione a iniezione elettronica sequenziale multipoint con SAI, frizione multidisco in bagno d’olio con anti-saltellamento e cambio a sei velocità; però ha fatto un passo avanti sia in termini di potenza, sia in termini di tiro ai medi regimi. Il rapporto di compressione è stato portato da 12,65:1 a 13,25:1, sono nuovi i pistoni, le bielle, l’albero a camme, le valvole e lo scarico, e sono stati accorciati i rapporti del cambio. Ne è risultata una potenza di 120 CV a 11.500 giri/minuto per la R e di 130 CV a 12.000 giri/minuto per la RS, con un irrobustimento della “schiena” in tutta la fase di passaggio dai bassi ai medi regimi e un sensibile incremento sopra i 7500 giri/minuto, per arrivare a un picco massimo di coppia di 80 Nm a 9500 giri/minuto.

Ciclistica di livello

I cambiamenti più significativi però sono stati fatti sulla ciclistica: il telaio è sempre doppio trave in alluminio ma l’inclinazione del cannotto è 23,7° sulla R, mentre sulla RS si è scesi a 23,2°, con avancorse rispettivamente di 97,8 mm e 96,9 mm e differenze anche negli interassi. Significa caratteristiche di guida abbastanza diverse, per ottenere maggiore reattività e agilità tra le curve. Allo stesso modo sono diverse le altezze delle selle, nell’ordine 826, 836 e 839 mm. C’è un nuovo manubrio più largo di 12 mm sulle due stradali, mentre quella da pista ha semi-manubri più bassi e più avanzati che caricano maggiormente l’avantreno.
Differenze anche a livello di sospensioni: forcelle Showa BPF a steli rovesciati di 41 mm Ø per R ed RS, con ammortizzatore posteriore Showa per la prima e Öhlins per la seconda. Noi abbiamo provato la R su strada mentre la RS l'abbiamo messa alla frusta in pista. Scoprite come vanno nel nostro video!