Mono 1300 a metà strada tra 2 e 4 tempi, è il motore del futuro?

Il mondo delle due ruote è ricco di passione e non mancano i tecnici che cercano nuove soluzioni per migliorare quelle ormai cristallizzate da decenni. Dopo quello di Kawasaki , oggi vi parliamo di un altro prototipo decisamente più amatoriale, il tempo ci dirà se questa invenzione avrà successo davvero ma il principio è molto interessante: si tratta di un motore ibrido quattro tempi-due tempi, che dovrebbe mettere insieme i vantaggi di entrambe le configurazioni. Da un lato consumi contenuti, minori emissioni inquinanti e un carattere più docile, dall’altro maggiori prestazioni a parità di cilindrata.

Nasce in Svezia

Lo sviluppo del propulsore è stato condotto in Svezia dall’ingegnere John Ellwood che ha realizzato questo curioso ”minotauro”. Si tratta di un monocilindrico che ha ancora una fase utile su quattro da buon quattro tempi, "aspirazione compressione scoppio e scarico”; però l’induzione è controllata da valvole a lamelle e la carica di miscela aria-benzina viene aspirata nel basamento prima di venire immessa nella camera di scoppio; quando lo scoppio avviene, la fase discendente del pistone viene utilizzata per comprimere un’altra carica aria-benzina, e la pressione chiude le valvole a lamelle che impediscono così il reflusso. Nella testata, invece di valvole convenzionali c’è un sistema di valvola a croce rotante azionata da cinghia.

Monocilindrico 1300

Ellwood garantisce che il sistema funziona e ha realizzato un prototipo monocilindrico di ben 1298 cm³ montato su una ciclistica da circuito. I dati dichiarati sono piuttosto interessanti: potenza massima 150 CV con un regime di rotazione di 6000 giri/minuto, che per un monocilindrico di quella cubatura sono parecchi.

Non è comunque il primo esperimento: John ha iniziato la ricerca a metà degli anni ’90 e il primo esemplare è stato una unità di 500 cm³ ricavata da un vecchio motore da speedway.