Triumph Tiger 800: dati tecnici, disponibilità - EICMA 2014
Arriverà a febbraio 2015 la nuova gamma della famiglia della Triumph Tiger 800 che si è allargata con due versioni accessoriatissime, una con ruota anteriore da 19" e una più enduro da 21". Domina l'elettronica (di serie), e cresce il comfort di guida. Non cambia il tre cilindri da 95 CV, ora meno assetato
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Moto
Prezzi (quasi) invariati
La Casa inglese ha comunicato che la Tiger 800 MY2015 sarà disponibile dal prossimo mese di febbraio 2015, a prezzi che non si discosteranno troppo da quelli attuali, che sono di 10.190 euro per la Tiger stradale e 11.190 per la XC. Anche per la nuova generazione, resta la divisione in due versioni: la Tiger 800 XR con un animo marcatamente stradale e ruota anteriore da 19 pollici, e la Tiger 800 XC, con l’anteriore dotato di un cerchio da 21 pollici, per affrontare qualche tratto in fuoristrada. A queste si aggiungono due nuove versioni “x” top di gamma, la XRx e la XCx, che includono numerosi accessori e nuovi sistemi elettronici di controllo. L’estetica della Tiger 800 è stata solo affinata con nuovi pannelli laterali del serbatoio, il copriradiatore e la carenatura, caratterizzati da linee più tese. La forma del serbatoio è stata rivista per dissipare meglio il calore del motore; di serie su tutti i modelli è il paracoppa in alluminio. L’elettronica la fa da padrona: sono di serie su tutti i modelli l'acceleratore ride-by-wire che dialoga con ABS e traction control, entrambi disinseribili (sui modelli XR e XC hanno due modalità - on e off - ma sulle nuove XRx e sulla XCx c’è anche la modalità off-road). Sulle due versioni top di gamma, che hanno di serie il cruise control e un ricco computer di bordo, è anche possibile scegliere tra quattro mappature del motore: Rain, Road, Sport e Off-Road. È anche possibile richiamare tre differenti combinazioni di questi settaggi, i cosiddetti riding mode, due già programmate (Road e Off-Road) e una a completa discrezione del pilota. Il motore non è stato toccato: è sempre l’apprezzato tre cilindri di 799 cm3 accreditato di 95 CV a 9.300 giri, rivisto però per ridurre la rumorosità meccanica e ottimizzare i consumi: Triumph dichiara infatti un miglioramento del 17% sul ciclo misto, così, grazie al serbatoio da 19 litri, l'autonomia cresce a oltre i 400 km.
La Casa inglese ha comunicato che la Tiger 800 MY2015 sarà disponibile dal prossimo mese di febbraio 2015, a prezzi che non si discosteranno troppo da quelli attuali, che sono di 10.190 euro per la Tiger stradale e 11.190 per la XC. Anche per la nuova generazione, resta la divisione in due versioni: la Tiger 800 XR con un animo marcatamente stradale e ruota anteriore da 19 pollici, e la Tiger 800 XC, con l’anteriore dotato di un cerchio da 21 pollici, per affrontare qualche tratto in fuoristrada. A queste si aggiungono due nuove versioni “x” top di gamma, la XRx e la XCx, che includono numerosi accessori e nuovi sistemi elettronici di controllo. L’estetica della Tiger 800 è stata solo affinata con nuovi pannelli laterali del serbatoio, il copriradiatore e la carenatura, caratterizzati da linee più tese. La forma del serbatoio è stata rivista per dissipare meglio il calore del motore; di serie su tutti i modelli è il paracoppa in alluminio. L’elettronica la fa da padrona: sono di serie su tutti i modelli l'acceleratore ride-by-wire che dialoga con ABS e traction control, entrambi disinseribili (sui modelli XR e XC hanno due modalità - on e off - ma sulle nuove XRx e sulla XCx c’è anche la modalità off-road). Sulle due versioni top di gamma, che hanno di serie il cruise control e un ricco computer di bordo, è anche possibile scegliere tra quattro mappature del motore: Rain, Road, Sport e Off-Road. È anche possibile richiamare tre differenti combinazioni di questi settaggi, i cosiddetti riding mode, due già programmate (Road e Off-Road) e una a completa discrezione del pilota. Il motore non è stato toccato: è sempre l’apprezzato tre cilindri di 799 cm3 accreditato di 95 CV a 9.300 giri, rivisto però per ridurre la rumorosità meccanica e ottimizzare i consumi: Triumph dichiara infatti un miglioramento del 17% sul ciclo misto, così, grazie al serbatoio da 19 litri, l'autonomia cresce a oltre i 400 km.
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