BMW F 800 GS vs Triumph Tiger XC 800, le crossover usate da 5.000 euro

A prima vista sembrano uguali, poi guardando meglio emergono numerose differenze, a partire dal motore che è bicilindrico per la BMW e a tre cilindri per la Triumph. La F 800 GS e la Tiger XC 800 rappresentano due modi di interpretare il concetto di crossover tuttofare, ottime su strada ma adatte anche per affrontare tratti fuoristradistici di un certo impegno grazie alla ruota anteriore da 21”. Entrambe rappresentano valide alternative alle “sorelle maggiori” perché sono meno impegnative (ingombri e cavalleria sono inferiori), altrettanto comode e divertenti da guidare, sono costruite e rifinite con cura e ora hanno quotazioni sul mercato dell'usato piuttosto abbordabili, la F 800 prima serie prodotta dal 2013 al 2017 viaggia tra i 5.000 e gli 8.000 euro, quotazioni simili anch per la Triumph. La tedesca aveva già di serie l’ABS e tra gli optional l'ammortizzatore a regolazione elettronica ESA e il controllo di trazione ASC. La Tiger 800 è più potente ma l’ABS era optional e non c'era il controllo di trazione.

Come va la BMW F 800 GS ABS

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Su strada
La F 800 GS ha un’impostazione di guida più “da endurona” della Tiger, ma su strada se la cava bene quanto la rivale: con una guida rotonda e regolare, la F 800 GS regala grandi soddisfazioni persino nei percorsi più tortuosi. Il motore è molto fluido e regolare, con un’erogazione pronta a tutti i regimi, capace di riprendere praticamente dal minimo senza esitazioni. Potente e ben modulabile la frenata; un po’ troppo invasivo però l’intervento dell’ABS al posteriore.

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La BMW è snella e in fuoristrada se la cava bene

In autostrada
La nuova sella montata dalla F 800 GS my 2013 è sagomata meglio e soprattutto ha un’imbottitura più morbida di quella montata in precedenza. Il comfort sulle lunghe percorrenze è dunque nettamente migliorato. Ad andature sostenute l’avantreno si alleggerisce e diventa poco preciso, mai però in modo preoccupante: sono i soliti problemi causati dalle sospensioni a lunga escursione e dalla ruota da 21. Buoni i consumi, con una media di quasi 18 km/l.
In città
Ci si muove bene nel traffico con questa scrambler: il raggio di sterzo ridotto, la buona agilità e il peso contenuto la rendono addirittura alternativa agli scooteroni. L’erogazione lineare del motore rende la guida poco impegnativa, mentre le sospensioni a lunga escursione digeriscono ogni sorta di imperfezione. Bene la frenata: l’ABS è di serie ed è una bella sicurezza per chi affronta ogni giorno le strade rovinate delle città.

Come va la Triumph Tiger XC 800

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Su strada
Sui percorsi “guidati” la Tiger 800 è molto efficace: merito della ciclistica stabile e precisa, ma soprattutto del motore: il tre cilindri ha un tiro e una progressione impressionanti, spinge con lo stesso vigore dai 2.000 agli 8.000 giri. La frenata invece è migliorabile: di potenza ce n’è a sufficienza, ma l’anteriore manca un po’ di grinta e il posteriore blocca facilmente. La situazione migliora con l’ABS offerto solo a richiesta: dovrebbe essere invece di serie.

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Il motore 3 cilindri è una goduria da usare

In autostrada
Il comfort di guida è notevole, migliore che sulla BMW: sulla Triumph si viaggia ben inseriti dentro la moto, il parabrezza è più ampio e ripara come si deve, le vibrazioni diventano fastidiose solo a velocità “proibite”. Rispetto alla BMW, la Tiger si rivela anche più stabile e precisa alle alte velocità. Sono un po’ peggiori i consumi (di poco sotto i 17 km/l), un risultato comunque buono considerate le prestazioni e la grinta del motore.
In città
Anche nel caso della Tiger, le dimensioni contenute e la sella non troppo alta da terra (85 cm) aiutano a muoversi con disinvoltura nel traffico. Rispetto alla tedesca però si fatica un po’ di più, a causa del baricentro più alto e di un raggio di sterzo leggermente superiore. Nel traffico si apprezza più che mai  l’ottimo tiro del motore che permette di ridurre al minimo l’utilizzo del cambio. Vivamente consigliato l’ABS, un investimento per la salute più che una spesa.

Le prestazioni a confronto