Allo specchio - Renault Twizy vs Oxygen Cargo Scooter

Sono in molti gli automobilisti e i “motociclisti di città” che stanno valutando l’acquisto di un veicolo elettrico e ci hanno chiesto un consiglio. La domanda è sempre la stessa: è meglio uno scooter elettrico, oppure la nuova Renault Twizy che viene proposta a un prezzo da scooterone? Per capirlo, l’abbiamo messa a confronto con l’Oxygen Cargo Scooter che come lei si guida con la patente B da auto o con la A1 da moto (anche a 16 anni).
La microcar Renault è più grande di uno scooter ma molto più compatta di un’auto (è larga 1,23 metri), si guida senza casco, ha il tetto ed è dotata di airbag. Il prezzo non comprende la batteria, che si noleggia: dei costi di acquisto e utilizzo parliamo a pag.86.
L’Oxygen è leggero, ben fatto (lo usano anche le Poste Svizzere), robusto e affidabile.

Renault Twizy

Su strada
Il sedile è sottile ma comodo e lo spazio è buono se il passeggero (che siede dietro) non è di taglia maxi. Nel misto sembra di guidare un kart: il volante è reattivo, il raggio di sterzo stretto e l’accelerazione vigorosa, grazie all’erogazione immediata della potenza tipica del motore elettrico. In curva la Twizy sembra incollata alla strada, grazie al peso delle batterie concentrato nella parte bassa della vettura. Discreta la ventilazione nell’abitacolo: l’aria non dà fastidio, nonostante non ci siano finestrini.
In città
Compatta in larghezza rispetto alle altre auto (è larga 1,23 metri), la Twizy è comunque più larga di uno scooter: nel traffico si rimane in coda. I sorpassi sono immediati e anche l’inversione di marcia si effettua in un fazzoletto (bastano 3,4 metri). Buona l’autonomia della batteria: il display indica i km residui. Il comfort è buono ma non è “da auto”: se piove arriva qualche goccia, soprattutto al passeggero, e il ricambio d’aria nell’abitacolo è scarso nella zona davanti al pilota, nonostante non ci siano finestrini: ci vorrebbe almeno un ventilatore, o meglio ancora un climatizzatore.

Oxygen Cargo Scooter

Su strada
L’Oxygen è bilanciato e agile: i suoi 150 kg si sentono poco in strada, perché sono tutti concentrati nella zona centrale e in basso. Grazie al motore potente, scatta bene da fermo ma la ripresa è poco grintosa. L’autonomia elevata garantita dal pacco batterie permette di avventurarsi anche fuori città senza preoccupazioni, ma in questo caso manca la protezione (di solito garantita dagli scooter): lo scudo è stretto e lascia scoperte le gambe, mentre per il busto non c’è alcun riparo di serie. 
In città
Finché non piove o nevica, il confronto urbano tra la Twizy e lo scooter è impietoso: l’Oxygen riesce a districarsi nel traffico con agilità anche con il passeggero,  partendo sempre per primo al semaforo grazie alla coppia vigorosa del motore elettrico. Anche la capacità di carico è maggiore che nella microcar Renault, grazie al bauletto e al sottosella. Il CargoScooter si guida con facilità, ma come la Twizy è abbastanza rigido su buche e pavé; avendo due ruote è (ovviamente) anche meno stabile. Buona la frenata, anche se all’anteriore c’è un tamburo. 

I nostri rilevamenti

	Twizy	Oxygen
Velocità max	81,6	67,8
Accelerazione sec.
0-400 metri	25,6	28,5
0-1000 metri	52,2	61,2
0-50 km/h	7,9	10,6
0-60 km/h	11,6	16
Ripresa (da 50 km/h)
400 metri	20,5	25,4
1000 metri	47,2	58,2
Frenata sec.
da 40 km/h	7,9	8,4
da 50 km/h	11,5	13,7
Autonomia
Urbano	75,6	91,4
Extraurbano	73,3	66,4
Ricarica
Tempo di ricarica	4,14 ore	5,26 ore
Picco massimo	9,594 A AC	7,393 A AC
Assorbimento totale	6,44 kW	7,26 kW
Prezzo	8.700 euro	5.934 euro