Cecchinello e Fuji: MotoGP vs Endurance, intervista doppia
Lucio Cecchinello da una parte, Masa Fuji dall’altra: due grandi personaggi del motorsport seppur in due ambiti molto diversi tra loro. L’italiano team manager in MotoGP, il giapponese nel mondo dell’endurance, ecco un’intervista doppia in cui spiegano le caratteristiche (e le difficoltà) del rispettivo sport
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Tanti aspetti diversi
Sono amici da quasi 25 anni, Lucio Cecchinello e Masa Fujii, si sono conosciuti nella classe minore del Motomondiale, all’epoca la 125, quando il primo correva e il secondo gestiva un team. Negli anni poi alcune cose sono cambiate ed entrambi sono oggi team manager, l’italiano in MotoGP, il giapponese nell’Endurance. Non sono mancati i successi per entrambi in questi anni.
La coppia si è riunita nel giorno del Ringraziamento di Honda Racing del mese scorso, al Twin Ring Motegi, e hanno parlato del loro amore per le corse e dei rispettivi impegni. Fujii ha dichiarato: “Adoro le moto e mi piace anche vincere! Adoro entrambe le categorie - MotoGP e CAE - ma c'è una grande differenza. Le gare sprint, i Gran Premi, sono davvero speciali e ho ottimi ricordi delle corse nelle classi 125, 250 e 500 con molti piloti. Quelle di endurance sono più simili alla vita umana: c’è un inizio, poi viene trascorso molto tempo e infine c’è il traguardo! La sensazione è più simile a una famiglia, con due o tre piloti nella stessa squadra che stanno insieme, aiutandosi a vicenda tutto il tempo”. Da ex pilota, Cecchinello sa cosa passano i suoi piloti quando sono in pista: “Quando vedo i miei piloti gareggiare in MotoGP, sono davvero teso - sento il battito del mio cuore - molto spesso è come se fossi in moto con loro! Devo affrontare questo stress per 45 minuti ad ogni Gran Premio. Masa deve affrontare questo stress per otto o 24 ore! Inoltre, in MotoGP abbiamo 20 gare all'anno, quindi se qualcosa va storto in una gara, dobbiamo solo aspettare due settimane per riprovare. Ma nelle gare di endurance come la Suzuka 8 Hours o la Bol d’Or 24 Hours, se qualcosa va storto devi aspettare un anno intero per riprovare! Quindi la quantità di stress per il team manager nel garantire che ogni singola cosa sia perfettamente realizzata deve essere molto, molto alta”.
Le differenze non sono finite qui: “Nell’endurance, i piloti rappresentano forse il 40% delle prestazioni e il team un altro 40%, quindi il modo in cui il team lavora insieme è molto importante. Progettiamo le nostre moto divise in tre parti: avantreno, zona centrale e retrotreno. Se un pilota cade e distrugge la parte posteriore, il nostro obiettivo è cambiare l'intera parte posteriore in tre minuti. Se l’anteriore è gravemente danneggiato, il nostro obiettivo è quello di cambiare l’intera parte in 4-5 minuti. Inoltre, dobbiamo gestire molte condizioni diverse. Ad esempio, la temperatura della pista può variare da 40 gradi di giorno a cinque gradi di notte, ma non è possibile modificare l'impostazione della sospensione o mappare nuovamente il software. Dobbiamo impostare tutto in media. Per me il punto più interessante è gestire i piloti. Quando scelgo i miei piloti, mi assicuro che abbiano lo stesso peso e altezza, con la stessa lunghezza di braccia e gambe. Altrimenti diventa impossibile!”
Cecchinello non ha mai provato questo campionato ed è un mondo totalmente diverso da quello a cui è abituato: “Ci sono molti aspetti diversi, per esempio l'importanza di addestrare l'equipaggio del team su questioni di sicurezza, poiché devono affrontare il rifornimento di carburante e il cambio delle pastiglie dei freni in tempi davvero ridotti. Inoltre, in MotoGP cerchiamo prestazioni elevate dalla moto e la sintonizziamo in base alle informazioni che otteniamo dal pilota. Nell’endurance devono avere a che fare con due o tre piloti diversi, quindi devono combinare le informazioni di tutti per decidere quale configurazione è più adatta a tutti. È molto, molto interessante”.
Sono amici da quasi 25 anni, Lucio Cecchinello e Masa Fujii, si sono conosciuti nella classe minore del Motomondiale, all’epoca la 125, quando il primo correva e il secondo gestiva un team. Negli anni poi alcune cose sono cambiate ed entrambi sono oggi team manager, l’italiano in MotoGP, il giapponese nell’Endurance. Non sono mancati i successi per entrambi in questi anni.
La coppia si è riunita nel giorno del Ringraziamento di Honda Racing del mese scorso, al Twin Ring Motegi, e hanno parlato del loro amore per le corse e dei rispettivi impegni. Fujii ha dichiarato: “Adoro le moto e mi piace anche vincere! Adoro entrambe le categorie - MotoGP e CAE - ma c'è una grande differenza. Le gare sprint, i Gran Premi, sono davvero speciali e ho ottimi ricordi delle corse nelle classi 125, 250 e 500 con molti piloti. Quelle di endurance sono più simili alla vita umana: c’è un inizio, poi viene trascorso molto tempo e infine c’è il traguardo! La sensazione è più simile a una famiglia, con due o tre piloti nella stessa squadra che stanno insieme, aiutandosi a vicenda tutto il tempo”. Da ex pilota, Cecchinello sa cosa passano i suoi piloti quando sono in pista: “Quando vedo i miei piloti gareggiare in MotoGP, sono davvero teso - sento il battito del mio cuore - molto spesso è come se fossi in moto con loro! Devo affrontare questo stress per 45 minuti ad ogni Gran Premio. Masa deve affrontare questo stress per otto o 24 ore! Inoltre, in MotoGP abbiamo 20 gare all'anno, quindi se qualcosa va storto in una gara, dobbiamo solo aspettare due settimane per riprovare. Ma nelle gare di endurance come la Suzuka 8 Hours o la Bol d’Or 24 Hours, se qualcosa va storto devi aspettare un anno intero per riprovare! Quindi la quantità di stress per il team manager nel garantire che ogni singola cosa sia perfettamente realizzata deve essere molto, molto alta”.
Le differenze non sono finite qui: “Nell’endurance, i piloti rappresentano forse il 40% delle prestazioni e il team un altro 40%, quindi il modo in cui il team lavora insieme è molto importante. Progettiamo le nostre moto divise in tre parti: avantreno, zona centrale e retrotreno. Se un pilota cade e distrugge la parte posteriore, il nostro obiettivo è cambiare l'intera parte posteriore in tre minuti. Se l’anteriore è gravemente danneggiato, il nostro obiettivo è quello di cambiare l’intera parte in 4-5 minuti. Inoltre, dobbiamo gestire molte condizioni diverse. Ad esempio, la temperatura della pista può variare da 40 gradi di giorno a cinque gradi di notte, ma non è possibile modificare l'impostazione della sospensione o mappare nuovamente il software. Dobbiamo impostare tutto in media. Per me il punto più interessante è gestire i piloti. Quando scelgo i miei piloti, mi assicuro che abbiano lo stesso peso e altezza, con la stessa lunghezza di braccia e gambe. Altrimenti diventa impossibile!”
Cecchinello non ha mai provato questo campionato ed è un mondo totalmente diverso da quello a cui è abituato: “Ci sono molti aspetti diversi, per esempio l'importanza di addestrare l'equipaggio del team su questioni di sicurezza, poiché devono affrontare il rifornimento di carburante e il cambio delle pastiglie dei freni in tempi davvero ridotti. Inoltre, in MotoGP cerchiamo prestazioni elevate dalla moto e la sintonizziamo in base alle informazioni che otteniamo dal pilota. Nell’endurance devono avere a che fare con due o tre piloti diversi, quindi devono combinare le informazioni di tutti per decidere quale configurazione è più adatta a tutti. È molto, molto interessante”.
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