Norton: in arrivo una scrambler bicilindrica
La casa inglese, fresca di accordi internazionali con colossi cinesi e indiani, ha annunciato il prossimo lancio di un nuovo modello scrambler declinato in due allestimenti, uno stradale, l’altro più l’off-road. Se avrà successo, Norton presenterà anche un modello supersport con lo stesso motore e potenza di 175 CV
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Moto
Una Scrambler per crescere
Norton ha annunciato che presenterà una nuova famiglia di moto dotate di bicilindrico parallelo da 650 cm3 e ha mostrato i bozzetti di un nuovo modello Scrambler. L’intenzione è quella di lanciare due modelli, uno più stradale, l'altro con più propensione per la terra e il fango. “Il motore è nato come la metà di un V4: perdendo il banco posteriore dei cilindri, consente di creare moto molto corte e compatte”, dice Simon Skinner, responsabile del design di Norton, “sapevamo che volevamo un bicilindrico parallelo di 650 cm3 per creare una nuova gamma di modelli". Il primo modello che monterà il nuovo bicilindrico sarà una scrambler dotata di telaio a traliccio in acciaio con sezioni imbullonate in alluminio. La nuova Norton dovrà sempre essere una moto leggera. “Non sarà una moto economica, ma si dovrà guidare attraverso il fango, lasciarla cadere, risollevarla e andare avanti. Deve essere una moto pura e onesta, in grado di fare quello che all’apparenza sembra essere in grado di fare”, continua Skinner. Una delle consegne da rispettare era che, in caso di caduta in una cava di ghiaia, si potesse rialzare da soli e tornare a casa.
“Il telaio e le geometrie sono tutto opera nostra”, afferma Skinner, “la versione più off-road avrà un forcellone lungo per una maggior trazione in fuoristrada. Sicuramente intendiamo offrire entrambe le versioni fin dal lancio: una street scrambler e una più “desertica”. Le ruote posteriori saranno da 17” su entrambi i modelli, mentre all’anteriore sarà da 18” sulla stradale e da 19” sulla off-road. Il difficile, dicono al design, è restare fedeli allo stile del marchio senza apparire vecchi e troppo retrò". Quanto al prezzo, Norton prevede un listino di 10mila sterline (circa 11.200 euro) per il modello base e circa 12mila sterline (13.400 euro) per la versione con specifiche più elevate. E se questa versione avrà successo, si procederà a realizzare una 650 sportiva che è attualmente in fase di sviluppo, pare che peserà solo 140 kg con motore su due livelli di potenza, versione con compressore da 175 CV e una versione aspirata da 100 CV.
Norton ha di recente stabilito un accordo con la cinese Zongshen per la produzione su licenza del nuovo motore 650, ma ha anche stretto una joint venture con Motoroyale, il ramo motociclistico del gruppo indiano Kinetic (che ha rapporti anche con MV Agusta e SWM). Così i modelli desintati all’India e all’Asia saranno costruiti nello stabilimento di Kinetic ad Ahmednagar, in India, mentre le moto destinate ad altri mercati saranno ancora costruite nel Regno Unito.
Norton ha annunciato che presenterà una nuova famiglia di moto dotate di bicilindrico parallelo da 650 cm3 e ha mostrato i bozzetti di un nuovo modello Scrambler. L’intenzione è quella di lanciare due modelli, uno più stradale, l'altro con più propensione per la terra e il fango. “Il motore è nato come la metà di un V4: perdendo il banco posteriore dei cilindri, consente di creare moto molto corte e compatte”, dice Simon Skinner, responsabile del design di Norton, “sapevamo che volevamo un bicilindrico parallelo di 650 cm3 per creare una nuova gamma di modelli". Il primo modello che monterà il nuovo bicilindrico sarà una scrambler dotata di telaio a traliccio in acciaio con sezioni imbullonate in alluminio. La nuova Norton dovrà sempre essere una moto leggera. “Non sarà una moto economica, ma si dovrà guidare attraverso il fango, lasciarla cadere, risollevarla e andare avanti. Deve essere una moto pura e onesta, in grado di fare quello che all’apparenza sembra essere in grado di fare”, continua Skinner. Una delle consegne da rispettare era che, in caso di caduta in una cava di ghiaia, si potesse rialzare da soli e tornare a casa.
“Il telaio e le geometrie sono tutto opera nostra”, afferma Skinner, “la versione più off-road avrà un forcellone lungo per una maggior trazione in fuoristrada. Sicuramente intendiamo offrire entrambe le versioni fin dal lancio: una street scrambler e una più “desertica”. Le ruote posteriori saranno da 17” su entrambi i modelli, mentre all’anteriore sarà da 18” sulla stradale e da 19” sulla off-road. Il difficile, dicono al design, è restare fedeli allo stile del marchio senza apparire vecchi e troppo retrò". Quanto al prezzo, Norton prevede un listino di 10mila sterline (circa 11.200 euro) per il modello base e circa 12mila sterline (13.400 euro) per la versione con specifiche più elevate. E se questa versione avrà successo, si procederà a realizzare una 650 sportiva che è attualmente in fase di sviluppo, pare che peserà solo 140 kg con motore su due livelli di potenza, versione con compressore da 175 CV e una versione aspirata da 100 CV.
Norton ha di recente stabilito un accordo con la cinese Zongshen per la produzione su licenza del nuovo motore 650, ma ha anche stretto una joint venture con Motoroyale, il ramo motociclistico del gruppo indiano Kinetic (che ha rapporti anche con MV Agusta e SWM). Così i modelli desintati all’India e all’Asia saranno costruiti nello stabilimento di Kinetic ad Ahmednagar, in India, mentre le moto destinate ad altri mercati saranno ancora costruite nel Regno Unito.
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