Eicma 2016, Beta RR Racing, ecco com’è fatta la my2017
Al Salone della moto di Milano Beta presenterà la versione 2017 della sua gamma RR Racing, la moto che ha conquistato il Mondiale costruttori nella stagione 2016 e, nelle mani di Steve Holcombe, il titolo di Campione del mondo, categoria E3
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Moto
Enduro italiane da gara
Per il 2017 Beta ha deciso di mettere mano alla sua moto più vincente: la nuova Enduro Beta in versione “Racing”, infatti, oltre a fruire delle novità già presenti sulle moto standard, adotta innovazioni sia dal punto di vista ciclistico sia elettronico. Con l’ampliamento della gamma anche alla versione 390 4T, le RR Racing My 2017 comprendono ora le cilindrate 250, 300 per le due tempi, e le 350, 390, 430, 480 per le quattro tempi. Tutte le versioni saranno esposte a EICMA, allo stand G80 nel padiglione 10. La versione Racing adotta una forcella Sachs a cartuccia chiusa (48 mm di diametro); dopo gli ottimi risultati dati anche sui campi gara con il team ufficiale, Beta ha aumentato interasse e corsa e perfezionato alcune parti interne per aumentarne l’affidabilità. Come la forcella di serie 2017, anche la versione a cartuccia chiusa adotta il nuovo olio Liqui Moly, scelta che ha permesso di portare la stabilità al variare della temperatura a livelli eccellenti. Diversamente dai modelli standard RR, tutte le 2T “Racing” necessitano del Pre-mix di olio e benzina: i piloti, infatti, chiedono moto leggere, perciò gli ingegneri Beta hanno deciso di rimuovere questo componente per ridurre al minimo il peso. Da quest’anno però sia l’impianto elettrico sia il carburatore delle RR Racing 250 e 300 sono predisposti ad accogliere il sistema di miscelazione separata grazie al kit acquistabile dal catalogo accessori. Tra le componenti da vera moto Racing, troviamo poi il perno ruota anteriore ad estrazione rapida, i paramani Vertigo, le pedane poggiapiedi in ergal nere, la corona con anima in alluminio anodizzato e dentatura in acciaio, il tendicatena in ergal Rossi, i cerchi neri Excel. I prezzi restano invariati rispetto ai model year 2016.
Per il 2017 Beta ha deciso di mettere mano alla sua moto più vincente: la nuova Enduro Beta in versione “Racing”, infatti, oltre a fruire delle novità già presenti sulle moto standard, adotta innovazioni sia dal punto di vista ciclistico sia elettronico. Con l’ampliamento della gamma anche alla versione 390 4T, le RR Racing My 2017 comprendono ora le cilindrate 250, 300 per le due tempi, e le 350, 390, 430, 480 per le quattro tempi. Tutte le versioni saranno esposte a EICMA, allo stand G80 nel padiglione 10. La versione Racing adotta una forcella Sachs a cartuccia chiusa (48 mm di diametro); dopo gli ottimi risultati dati anche sui campi gara con il team ufficiale, Beta ha aumentato interasse e corsa e perfezionato alcune parti interne per aumentarne l’affidabilità. Come la forcella di serie 2017, anche la versione a cartuccia chiusa adotta il nuovo olio Liqui Moly, scelta che ha permesso di portare la stabilità al variare della temperatura a livelli eccellenti. Diversamente dai modelli standard RR, tutte le 2T “Racing” necessitano del Pre-mix di olio e benzina: i piloti, infatti, chiedono moto leggere, perciò gli ingegneri Beta hanno deciso di rimuovere questo componente per ridurre al minimo il peso. Da quest’anno però sia l’impianto elettrico sia il carburatore delle RR Racing 250 e 300 sono predisposti ad accogliere il sistema di miscelazione separata grazie al kit acquistabile dal catalogo accessori. Tra le componenti da vera moto Racing, troviamo poi il perno ruota anteriore ad estrazione rapida, i paramani Vertigo, le pedane poggiapiedi in ergal nere, la corona con anima in alluminio anodizzato e dentatura in acciaio, il tendicatena in ergal Rossi, i cerchi neri Excel. I prezzi restano invariati rispetto ai model year 2016.
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