Un gioiello per pochi

Come è fatta

Anche se deriva da un progetto degli anni 90, la Bimota Tesi 3D rimane una moto modernissima e unica: futuristica nelle linee, innovativa nella ciclistica con doppio forcellone e “preziosa” per il largo uso di materiali pregiati... e per il prezzo molto elevato. Il motore è il bicilindrico Ducati di 1078 cm3, alimentato a iniezione elettronica con raffreddamento misto aria-olio. La carrozzeria in carbonio è ridottissima (serbatoio, cupolino piccolo piccolo e codino rastremato) per lasciare in bella vista il telaio, composto da una struttura a traliccio in acciaio che sovrasta il motore e da due piastre a “omega” in alluminio laterali, collegate ai due forcelloni anch’essi a traliccio. L’anteriore è collegato sia alle piastre, sia al motore:  nel mozzo della ruota davanti ci sono i cinematismi per lo sterzo, mentre il monoammortizzatore a gas è sotto al motore. Di alto livello anche la componentistica, a partire dai freni Brembo con pompa e pinze radiali.

Come va

La posizione in sella è da sportiva, non da naked: le pedane arretrate, la sella piccola e dura, i manubri bassi e inclinati stancano in fretta il pilota, soprattutto se alto di statura. In più, il motore scalda parecchio la sella.
Il bicilindrico Ducati ha tanta coppia e spinge forte ai bassi ma agli alti regimi non impressiona, anche perché la ciclistica gli è nettamente superiore. Tra le curve la Tesi 3D è velocissima, grazie al peso ridotto e alle sospensioni: se il pilota impara a “fidarsi” dell’anteriore, viene ripagato da ingressi in curva fulminei e pieghe impossibili per le moto con forcella tradizionale. I trasferimenti di carico sono minimi e permettono staccate al limite senza reazioni “strane” dell’avantreno, sempre preciso e ben piantato.