Allo specchio - Kawasaki ER-6f vs Yamaha XJ6 Diversion F

Se sono "vestite" vanno bene a tutti

Sono entrambe carenate, divertenti da guidare e adatte a tutti, anche a chi cerca una moto “facile” per iniziare. Le somiglianze però finiscono qui, perché sotto le loro carenature “da viaggio” la ER-6f  e la XJ6 Diversion F nascondono soluzioni tecniche molto diverse. La Kawasaki monta un motore bicilindrico frontemarcia di 649 cm3, mentre la Yamaha monta un classico quattro cilindri di 600 cm_³ di derivazione sportiva. Concettualmente più moderna, la Kawasaki è una sport-tourer compatta, ideale per chi fa tanti chilometri: è parca nei consumi, ha un robusto telaio perimetrale in tubi d’acciaio e soluzioni raffinate come il forcellone “a banana” e i dischi a margherita. La Yamaha invece ha un’indole più sportiva (che si paga dal benzinaio), anche se resta un’ottima moto per lunghi viaggi da soli o in coppia. Entrambe sfoggiano la qualità delle giapponesi DOC, con assemblaggi precisi e particolari curati. Allineati i prezzi, la ER-6f costa 7.250 euro, 40 euro in più invece per la Diversion. Difetti? Solo il fatto che l’ABS sia per entrambe un optional (e per giunta caro).


 

Kawasaki ER-6f

Su strada
La ER-6f è una moto snella e compatta, mette subito a proprio ago il pilota per la sua agilità. Allo stesso tempo però si dimostra precisa nell’impostare e mantenere le traiettorie in curva, persino ad andature “sportive”, grazie a telaio e sospensioni ben accordati tra loro. Il motore sorprende per l’erogazione corposa ai bassi e medi regimi. Agli alti invece perde qualcosa nei confronti della rivale, nonostante le buone doti di allungo.  Efficace la frenata, modulabile e mai aggressiva: ma se ci fosse l’ABS.
In autostrada
La piccola Kawasaki è una vera sport-tourer e qui si dimostra a suo agio. Il parabrezza è regolabile su tre posizioni, i consumi sono contenuti e la protezione dall’aria  è buona; solo le gambe risultano un po’ scoperte, ma nulla di grave. Unica nota stonata, le vibrazioni ai regimi medio-alti si sentono parecchio, persino sulle pedane e sulla seduta del passeggero. Buona invece la stabilità in velocità, anche quando si viaggia in due con i bagagli. 
In città
Nessun problema per la ER-6f in città, se la cava benissimo anche nel traffico più intenso. La sella comoda e la posizione di guida rilassante aiutano parecchio, mentre il motore è fluido e regolare anche con un filo di gas: questo permette di ricorrere poco al cambio che è sempre preciso, ma si indurisce nell’uso intenso. Bene le sospensioni, che si sono rivelate confortevoli e capaci di digerire qualunque  strada, comprese quelle piene di buche, sanpietrini e imperfezioni di ogni genere. 


 

Yamaha XJ6 Diversion F

Su strada
Anche la Diversion non è una moto impegnativa e dà subito confidenza, anche ai meno esperti. La sua ciclistica ben equilibrata assicura stabilità in rettilineo, ma anche una notevole precisione e maneggevolezza quando la strada diventa piena di curve. Il motore, nonostante sia un quattro cilindri, è molto elastico: si gira in sesta a 1000 giri senza alcun problema, con una spinta soddisfacente ai medi e un buon allungo. Ci è piaciuta la frenata, più potente rispetto a quella della ER-6F... ma sempre senza ABS.
In autostrada
Anche in questo caso nulla da dire: la posizione di guida comoda e la protezione della carena invogliano a macinare chilometri in tutto relax. Inoltre il motore della Yamaha vibra poco, sicuramente meno del bicilindrico Kawasaki: un vantaggio per il comfort di marcia. Unica “pecca”, la rapportatura del cambio piuttosto corta che se in montagna è un pregio, in autostrada obbliga a viaggiare sempre a regimi elevati, penalizzando i consumi che risultano così più elevati della Kawasaki. 
In città
Malgrado il raggio di sterzo non sia dei migliori, la Diversion è facile da guidare anche in città, grazie alle dimensioni compatte e al peso contenuto. Bene il motore: per essere un “quattro in linea” è abbastanza pieno persino ai bassi, con un’erogazione fluida e precisa. Anche cambio e frizione sono a punto, le marce si innestano rapide e precise. Poco accordate invece le sospensioni: la forcella (fin troppo morbida per la guida sportiva) assorbe ogni ostacolo a differenza del mono che è molto rigido sulle buche.


 

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